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兩年前制止公交車上搶盤女的他如今獲獎10萬

來源: 華西都市報 作者:

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2018年11月3日,見義勇為乘客吳燁獲得10萬元重獎。

2016年5月27日,610路公交車行駛在武漢長江二橋上,一位女士突然搶奪方向盤。

乘客吳燁見狀,立即沖上前死死抱住搶奪方向盤的女士。

 眾所關注的重慶萬州公交車墜江事故原因現已查明,系乘客因與司機激烈爭執、互毆至車輛失控所致。原因公布之后,網絡上一片唏噓:一場只因坐過站的區區小事,竟演變為釀成15條人命的慘案!代價太過沉重,教訓極為深刻。

類似因乘客坐過站與司機爭執的事,各地時有發生。2016年5月27日下午,武漢一輛610路公交車行駛在當地長江二橋中部時,車廂內出現過類似重慶萬州公交車事件的驚魂一幕——一名中年女乘客突然上前瘋狂搶奪女司機手中的方向盤。然而,由于一位熱心乘客猛沖上前制止了“搶盤女”,事情的結局和萬州事件迥然不同。

據《長江日報》報道,11月3日上午11時30分,武漢餐飲業協會會長劉國梁專程給兩年前那位英勇上前制止“搶盤女”的男乘客——長航集團青山船廠人資財物部33歲定額員吳燁,頒發了10萬元重獎。

事件回顧

公交車上遇“搶盤”

“眼鏡哥”上演教科書級應對

“那一刻我沒有想太多,我只是覺得這是我該要做的事!”兩年前,面對多家媒體采訪,吳燁顯得十分淡定。
 2016年5月27日下午,武漢一輛610路公交車行駛在長江二橋中部時,一位中年女乘客突然上前搶奪女駕駛員戚婷婷手中的方向盤。當時,該車搭載有約20位乘客,正行駛在橋面的公交專用道上。車的左邊是密集的車流,右邊橋下就是長江。危急時刻,坐在車廂后部座位上的吳燁猛地沖上前,死死抱住正在拼命搶奪方向盤的那位中年婦女,并將其拖離駕駛室。隨后在其他乘客協助下,吳燁等人一起將該中年婦女圍在座位上,一場危機化險為夷。
 事發后,吳燁和其他乘客轉乘另一輛610路公交車離去,他也未留下任何個人信息。為弘揚社會正能量,5月28日開始,武漢公交集團通過官方微博、微信公眾號發起尋找“眼鏡哥”行動(事發610公交車上的監控錄像顯示,吳燁戴著一副黑框眼鏡)。此后,公交工作人員在610路沿線站點展開尋找行動,但一直未果。直到6月17日上午8時許,吳燁一個同事來電,才終于找到了他。

眼鏡哥說

若再遇到類似情況

會毫不猶豫上前盡自己一份力

當日事發時,包括吳燁、駕駛員戚婷婷在內,車廂內共有20位司乘人員。“戚婷婷臨危不亂處置得當,加上吳燁等熱心市民及時出手相助,第一時間快速制止住了那位中年婦女,否則后果真的不堪設想。”公交集團相關負責人說,吳燁的英勇之舉,讓我們感受到了來自社會的正能量,也讓我們對公共交通安全保障更添信心和決心!

為表彰吳燁和戚婷婷,公交集團獎勵了兩人各2000元,公交集團還聘請吳燁為武漢市“公交平安志愿者”,參與到公交車內、公交車場站(碼頭)等地正常乘車秩序維護。

吳燁是湖北省天門市皂市鎮人,2008年從武漢船舶職業技術學院船舶與海洋工程專業畢業后,應聘到青山船廠工作,擔任定額員,負責進廠材料的審批與統計等工作。

吳燁的領導當時說,吳燁工作非常認真負責,所布置的任務,從來都是不折不扣完成。“他性格隨和、為人真誠,與同事的關系都很好,很少看到他與人吵架。”

吳燁不善言談,但舉手投足、言語之間顯得十分樸實、真摯。“人人為我,我為人人。路見不平出手相助,應該是我們每一個人的責任。”吳燁說,今后若再遇到類似突發危急情況,他也會毫不猶豫上前盡自己一份力。

獲得重獎

為何重獎這名乘客?

頒獎者:為了讓更多人挺身而出

時隔兩年,為何還要重獎吳燁?武漢餐飲業協會會長劉國梁說,這是為了讓更多的人挺身而出。

劉國梁還寫下一份表彰辭,表明這么做的原因:

太震撼,我一夜未睡。

公交車司機被襲擊,目前有兩個對策:一個是裝防護欄,另一個是派保安跟車。其實最重要的對策是,發動每一個人成為“公共人”“文明人”,敢于見義勇為。

即使沒有獎勵,相信小吳也會繼續見義勇為。但如果全社會對此事沒有態度,只會讓小吳、“小吳們”感到冷漠。
 因此我們決定要對這種“勇敢抱”行為進行獎勵,以此讓更多的人參與到“公共人”“文明人”的建設中來,讓我們的世界變得更美好、更安全、更文明、更舒心。

給公交車安裝“駕駛室防護欄”

這些地方已經在行動

11月2日,重慶萬州公交車墜江事故原因公布。司乘糾紛屢有發生,“亡羊補牢”是事后各方討論的主題,比如,這兩天不斷有網友建議,通過完善立法、強化執法等路徑,嚴懲毆打公交司機、搶奪方向盤等違法犯罪行為;重視司機情緒管控,規范突發情況下司機的應對行為;提速國民素質教育,以促成規則意識的養成;給公交駕駛室加裝隔離門等。
 有網友建議,為杜絕乘客與正在駕駛的司機搶奪方向盤等威脅公共安全的行為,建議在公交車司機周圍加裝駕駛室隔離門。

外國一些城市

為保護司機安裝護盾

其實,類似萬州公交車女乘客這樣的行為,在其他國家也并不罕見,美國、加拿大等國的公交車司機也經常遭到這種惡劣的襲擊。其中加拿大每年司機遇襲的案例更是多達2000起,襲擊的類型除了動手打司機,還包括吐口水和辱罵。
 去年8月,加拿大媒體就曾刊文介紹為減少司機遇襲案而做出的一些補救措施。其中在司機中呼聲最高、也是最直接的解決辦法,是給公交車司機的座位直接加裝隔離設備,比如塑料護盾。在加拿大諸如多倫多這樣的大城市,已經給公交車安裝了這種塑料材質的隔離設備。
 美國一些城市的公交車,也安裝了保護司機的護盾,而且這種護盾可以由司機推開和關閉,并且還可以被司機在自己的座位上反鎖。

設立司機“委屈獎”

南京加裝駕駛室隔離門

據《現代快報》報道,南京多家公交企業表示,類似重慶萬州公交車的駕乘糾紛在南京也發生過,好在沒有出現人員傷亡,釀成意外事件。針對這起

驚全國的悲劇,南京公交集團表示,下一步在加強駕駛員教育的同時,將盡快在過江公交線上加裝駕駛室防護隔離門,預計到2019年,將覆蓋到所有公交車。

目前南京公交集團共有近8000輛公交車,其中3600多輛車的駕駛室內沒有安裝防護隔離門。南京公交集團辦公室副主任卜照雪表示:“2019年公交集團下屬的所有公交車將全部更新成為純電動公交車,在更換新車的時候,所有的車輛都同步配備全防護隔離欄。運營過程中駕駛員對乘客要做到打不還手、罵不還口,駕駛員如果在運營過程中受了委屈,我們會相應給他頒一個委屈獎。”

從2017年起,武漢公交逐步更換成有隔離式駕駛室的車輛。

武漢近3成公交車

已擁有駕駛室安全門

據《武漢晚報》報道,公交安全門已成為避免極端乘客干擾公交司機駕駛、確保公交車行車安全的重要保障。目前,武漢近3成公交車已經擁有了安全門。公交集團表示,今后更新公交車將全部采用配有駕駛室安全門的公交車。

2日下午1時左右,《武漢晚報》記者在當地建設大道青年路站觀察發現,一些較新的公交車,駕駛室均安裝有安全門,但一些老舊的公交車,卻沒有配置。

隨后,記者登上一輛509路公交車。上車時乘客較多,但因為這輛車安裝了駕駛室安全門,有了它的隔離,公交車前門無論多擁擠,乘客都不可能觸碰到駕駛室內的司機。

記者觀察發現,這輛公交車的駕駛室安全門是透明的玻璃材質,高約1.6米。關閉安全門后,司機和乘客就被隔離開來。安全門上有許多圓形小孔,乘客若和司機講話,司機能清晰地聽到,但若想伸手干擾司機駕駛,是無法實現的。

公交司機徐文文說,公交司機面對不同人群,不能保證每個乘客都心平氣和、懂法講理。自從去年公交車上安裝了駕駛室安全門,開車感覺踏實多了。

(原標題:兩年前挺身而出 制止公交車上搶盤女 兩年后湖北小哥獲獎10萬元)

(責任編輯:王詩文)

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